модельный бизнес алуштаоспаривается

сайты для веб моделей с оплатой каждый день девушкам

Популярные вакансии Киев. Поиск работы по городам, работа в Киеве. Требования: Профессиональный фотохудожник приглашает к сотрудничеству девушек от 18 до 45 лет с женственным телосложением, моделей size plus, для позирования в качестве модели или натурщицы, в творческих проектах. Создание неповторимого образа и узнаваемого стиля.

Модельный бизнес алуштаоспаривается найти работу в омске для девушки

Модельный бизнес алуштаоспаривается

Рядом с поселком Зеленая горка машину занесло и потащило на встречку. Удар пришелся в заднюю часть "легковушки". Именно туда, где сидели ребята-спортсмены. Сами ребята уверяют, что не были пристегнуты Ремней в салоне "Газели" они Михаил Вышегородцев отметил, что там работают молодые предприниматели совершенно другой формации. Всем добрый вечер уже. Наш гость сегодня Михаил Вышегородцев, московский бизнес-омбудсмен. Михаил Михайлович, приветствуем Вас.

Мы в течение всего дня пристально следим за тем, что происходит в Карелии, там накануне погибли дети, и спасательные работы до сих пор окончательно так и не завершились. Там еще продолжают работать. Совершенно страшная история и в связи с этим вопрос к Вам: владелец этого лагеря выиграла тендер у Минсоцразвития региона для того, чтобы провести смену, и там участвовали государственные деньги, короче говоря, во всем лагере финансировалось это отчасти государством.

И здесь вот вопрос: часто ли выигрывают такого рода тендеры люди, не способные нормально организовать работу, и не кажется ли Вам, что нужно немножко пересмотреть эту систему взаимоотношений, потому что Минсоцразвития дало деньги этой даме и дало деньги вот этому лагерю, который погубил 13 детей - ведь это вопиющий случай. Однако законодательство, и именно й Федеральный закон, позволяет заказчику уходить от торгов, где критерий оценки только цена, к другим критериям оценки: качество обслуживания.

Безусловно, я считаю, торги не должны проводиться по критерию оценки цена, если речь идет о безопасности, прежде всего, детей. Не знаю, как это произошло, мне кажется, что Москва давно уже отошла от выбора в данном сегменте от критерия оценки только по цене. Мы как-то всегда подходили взвешенно и даже в свое время было принято решение, когда у Москвы есть свой детский оздоровительный лагерь в Болгарии, сейчас даже не помню, как он называется, где Москва полностью его оснастила и обеспечивала отдых детей из социально неблагополучных семей, из многодетных семей, детей-сирот, именно в этом лагере, оплачивая пребывание там.

Я понимаю: что-то не так, что-то начало сбоить и, еще раз повторю свое мнение: если речь идет о безопасности, прежде всего, людей, то не должна быть критерием оценки при определении победителя только цена: кто дешевле предложит - с тем и нужно заключать контракт.

Это предстоит еще прокуратуре разобраться в этих вопросах, но думаю, что законодательство сегодня полностью позволяет заказчику уходить от таких торгов к определению победителя по другим критериям, и здесь можно найти было огромное количество критериев, по которым выбрать хорошую, нормальную, надежную фирму, которая занимается детьми, а не выживать их отпускает, так скажем. Сейчас не хотелось бы никого обвинять, тем более, следствие должно разобраться, во-вторых, мне, например, очень не хочется обвинять вожатых и воспитателей - они очень большую делают работу, и тот факт, что их оказалось так мало вместе с детьми на воде - там всего три человека, пишут - очевидно совершенно, что не по доброй воле они отправились таким коллективом - я сама была вожатой и прекрасно знаю, что такое страх из-за ребенка, и я бы, например, в жизни не решилась на такую экспедицию.

Очевидно, что было какое-то давление на них. Сейчас бы хотелось вернуться к цифрам, потому что это самая непредвзятая история: вот госпожа по имени Елена Решетова, которая владела этим лагерем, она выиграла ведь неоднократно тендеры, она получила тендер в году - три контракта на общую сумму 43 миллиона рублей со столичным департаментом.

Потом в году она заключила крупный контракт на 46 миллионов рублей. Более того, она выигрывала тендеры карельского Минсоцздрава на организацию детского отдыха, и с года всего было подписано 19 контрактов на сумму миллионов рублей. Получается, что те люди, которые занимались тендерами, ее знали, они ей доверяли.

Можно ли здесь подозревать неуставные какие-то отношения, скажем так, более дружеские, благодаря которым она эти тендеры и получала? Я очень осторожно пытаюсь формулировать сейчас. Думаю, что все-таки сегодня при проведении торгов, если они проводятся еще посредством электронных торгов, победителем определяется тот, кто предложит меньшую цену, и еще раз повторюсь, обезличенно проводятся торги.

Вот сегодня я буквально приехал сюда - у меня была встреча с руководителем тендерного комитета, мы обсуждали ближайшие торги, и я еще раз получил информацию, что до проведения торгов в тендерном комитете все заявки обезличены. То есть не знают, кто участвует, поэтому, если есть критерий, кто дешевле предложит, и тот выиграет. Другое дело, что, опять же, есть не так много сегодня детских лагерей, которые могут принять и предоставить обслуживание детям.

В данном случае, наверняка, руководство, если они давно работают в этом направлении, знают, как подготовить заявку, знают, как свой лагерь презентовать - может быть, того, что они писали, и в жизни нет по факту, но еще раз говорю, что правоохранительные органы должны в этом разобраться и не зря сегодня приходили в Департамент соцзащиты населения сотрудники правоохранительных органов и изымали документы - я думаю, что следствие установит все это.

Все-таки рынок тендеров - это самый большой рынок на сегодня, там огромные просто деньги разыгрываются каждый день и это на сегодня в нашем государстве самая крупная площадка, чтобы получить какой-то заказ. Государственный заказчик - это сегодня тот заказчик, который выставляет на торги свои заказы и регулярно их оплачивает. Может быть, частные заказчики и выставляют на торги, но только риск не получить оплату за выполненную работу гораздо больше. Как часто у представителей малого бизнеса, человека, который недавно начал бизнесом заниматься, есть возможность получить этот заказ?

Много ли требований? Помогает ли это малому и среднему бизнесу? Если эту цену озвучить сейчас, то это серьезная прибавка к тем доходам, которые получают малые и средние компании, выигрывая торги у государственного заказчика. Туда не допускается средний бизнес, крупный бизнес - это только торги. И Москва ежегодно эту цифру перевыполняет, то есть малый бизнес получает здесь заказов достаточно много.

Андрей пишет: "Знаю я, как эти тендеры проводятся. Все заранее все знают". Довольно часто ведь такие упреки звучат. Участников заказа, условно, на каждый тендер компаний, а выигрывает один. Априори 19 недовольны и подозревают, что один в сговоре с организаторами. Так будет всегда, так было всегда, и еще раз говорю, что буквально сегодня, до Вас, общался с руководителем тендерного комитата и еще раз получил информацию, что даже они не знают участников торгов до проведения торгов. Это очень хорошо.

Подозревать будут всегда. Победитель один - проигравших много, поэтому проигравшие всегда недовольны, они всегда пытаются это оспорить. Но существует система оспаривания торгов: есть структура, которая реагирует на жалобы предпринимателей - это, прежде всего, ФАС, далее это правоохранительные органы, и, если есть подозрение - пожалуйста.

Есть еще и руководители департаментов. Если есть информация - не стесняйтесь, пишите - я думаю, что будет разбираться организатор торгов, потому что у города есть большое желание выбрать лучшего заказчика, получить лучшее качество работы, а если город что-то продает, то получить с этого больше денег. Зачем договариваться втихаря, если желание наполнить бюджет здесь превалирует. Коррупция здесь фантастическая". Понятное дело, что это анонимное сообщение слушателя.

Есть специальный комитет против коррупции. Вы знаете, написать можно что угодно. Если вы работаете и знаете, и не говорите, то, извините, вы - преступник, потому что сокрытие информации такое же преступление, как и коррупция. Меня Дмитрий зовут. У нас просто неимоверное количество проверяющих, контролирующих органов. Вот когда что-то случается, все эти органы начинают говорить, что как было все плохо организовано, как много было нарушений, и все вот в этом духе.

Скажите, а куда они до этого смотрели, и за что они получали зарплату? Мы сейчас тему жесткости проверок обсуждали в Питере на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме. Констатировали, что проверки участились, особенно внеплановые проверки, при этом все отчитываются, что плановых проверок становится меньше - это факт, а вот внеплановые проверки растут в пропорции даже больше, чем уменьшаются плановые проверки. Во-вторых, проверки стали жестче.

Приходит проверяющий, как правило, не для объяснения, а для жесточайшего наказания. И очевидно, что здесь нужно менять законодательство, в том числе и то, что куда глядели - ответственность проверяющего прописывать. Сейчас мы в Москве ежемесячно встречаемся с бизнесом: прокурор, все проверяющие организации я собираю в одном помещении для того, чтобы поговорить с бизнесом и вот эти болевые точки нащупать.

Мы уже провели шесть таких встреч, и до конца года мы в других префектурах также проведем встречи. Следующая встреча у нас на северо-западе. Это будет 9-го, если не ошибаюсь, июля. Так вот, на этих встречах бизнес очень активно нам "сигналит" о тех проблемах с проверяющими, которые существуют. Результат этой работы: мы готовим доклад мэру Москвы по влиянию контрольно-надзорных мероприятий на предпринимательский климат в столице с конкретными предложениями, с конкретными выводами, с конкретными посылами, что нужно изменить, какое законодательство принять, какие нормативные акты отменить, чтобы эти вопросы все были разрешены, и таких вопросов, как задал слушатель, не возникало.

Ответственность проверяющих должна быть. По поводу лагерей. Бог с ним, с проверками. Сейчас дети большие, где-то лет пять или шесть назад, были в лагере под Лугой - это Ленинградская область, и пока ребенок не позвонил, не сказал, что там пионервожатые занимаются просто беспределом, то есть там за любую провинность он начинает после отбоя оставлять и приседать, и пока некоторые родители, и я в том числе, не приехали и просто с ними не поговорили, все это не прекратилось.

То есть это продолжается и не вчера, и не позавчера, понимаете? Это все очень долго уже продолжается. По поводу проверок: по-моему, они нужны так или иначе, но, конечно, чуть поменьше, но надо, потому что надо же как-то их контролировать. Я - водитель.

Я работал как-то на автобусе этим летом, возил детей, и опять же, большая просьба к Вам, усилить контроль именно за перевозкой детей. Я водил "Спринтер-Мерседес", он на 20 человек - вот я вез эти 20 человек в Приозерск, с этими рюкзаками там, со всей этой ерундистикой, понимаете? Но, ладно, у меня стажа 30 лет, но сейчас же водители: умеешь ездить - умею, все - садись и езжай. Это, конечно, в большей степени вопрос не к Михаилу Михайловичу, он бизнес-омбудсмен, он этими вопросами не занимается, но тем не менее.

Сейчас я их почему-то перестал видеть в Москве. Я соглашусь с Вами, с тем, что контроль за перевозкой детей должен быть удесятерен. Зовут Сергей, Саратов. В свое время я был также вожатым в пионерском лагере "Анапа". Вот по поводу безопасности детей и той же воды. Элементарно как-то руководство отправило нас, троих вожатых, на 50 детишек на водопады.

Там даже мы представления не имели, что такое: глубоко - не глубоко. Глубина была по пояс, но они как все разбежались, и мы не знали, что с ними делать. И вот, слава богу, все нормально закончилось, всех мы досчитались и то, там дети были помладше и постарше, и постарше куда-то убежали в лес пиво пить - то есть эта вот неорганизованность, она, в принципе есть везде и всегда, и это - система. Это система, которая, наверное, прогнила с советского - не с советского времени, но сейчас надо что-то менять и вот то, что произошло в Карелии - это, конечно, ужасно и здесь, наверное, больше не вина вожатых, как вина руководства.

В данном случае есть нечто иное, как гром - и все начали креститься. Вообще, к сожалению, это природа русского человека. Вот Вы уже заговорили о том, что сейчас их много, они стихийные, но вместе с тем на том же самом экономическом форуме в Петербурге ведь говорил и президент о том, что частые проверки необоснованные, проверки, которые призваны только для того, чтобы "драконить" бизнес, их, во-первых, не должно быть, а во-вторых, все те сотрудники силовых ведомств, которые часто проводят проверки, и вообще как-то давят на предпринимателей, они должны нести уголовную ответственность.

Как баланс-то найти? Очень важная новация, что к заключенному или человеку, бизнесмену, который находится под следствием, будут пускать нотариуса. То есть это значит, что правоохранительные органы потеряют рычаг, когда запирается предприниматель в камеру предварительного заключения, следствие длится достаточно долго - нет возможности вести финансово-хозяйственную деятельность - бизнес разоряется.

В данном случае, если нотариус будет допущен к предпринимателю, который находится в предварительном заключении, будет возможность переписать на доверенного человека ведение бизнеса и бизнес, таким образом, не сможет переходить туда, куда он раньше переходил. Это одна из тех новаций, которые озвучил Сергей Борисович не так давно. Я надеюсь, что таких новаций будет много, а самое главное то, что президент на Питерском форуме заявил о том, что в этом направлении нужно и дальше продолжать работать - обнадеживает и я надеюсь, что много предложений будет реализовано: те, которые и в докладе уполномоченного по защите прав предпринимателей при президенте России Бориса Юрьевича Титова озвучены, и в нашем докладе - мы тоже писали, какие действия нужно предпринять для того, чтобы эту ситуацию разрулить.

Движемся в этом направлении. Не так быстро, как хотелось бы. Одновременно там выступал Нурсултан Назарбаев. Он в своем выступлении сказал, что нам вообще только мечтать приходится. Он сказал, что на территории Астаны будет, по сути дела, анклав, где будет действовать европейское право, то есть зарубежные суды, которые будут рассматривать иски предпринимателей.

С одной стороны, нужно контролировать предпринимателя, нужно следить за тем, чтобы он не накормил гадостью покупателя, чтобы он не продал гадость, чтобы он не оказал гадкую услугу. С другой стороны, частые проверки мешают работать: они нарушают общий темп, это все способствует коррупции и так далее.

Вот как найти баланс и главное, кто должен контролировать все эти процессы? Очевидно, что сейчас что-то не так: где-то есть сбой в этой цепочке взаимоотношений государства и предпринимателя. Именно Генеральная прокуратура формирует ежегодный перечень плановых проверок и вывешивает этот перечень плановых проверок на сайт.

В декабре-месяце каждый предприниматель может уже знать, какая плановая проверка к нему придет в течение года. Но проверяющие организации научились обходить плановые проверки и внеплановых проверок, как я уже сказал, становится больше и их рост непропорционален количество сокращенных проверок. Что нужно делать? Безусловно, и внеплановые проверки тоже приходят к прокуратуре согласовывать, но приходят согласовывать иногда по анонимкам.

И вот в данном случае я считаю, что нужно вносить изменения в нормативные документы и запрещать по анонимным обращениям проводить внеплановые проверки. Есть еще борьба коммерческих структур друг с другом с помощью проверяющих. Вот есть такой вопиющий случай, и об этом мы с Роспотребнадзором неоднократно уже говорили, когда одни и те же люди с периодичностью раз в месяц или два раза в месяц жалуются на сеть ресторанов, которая имеет сетевую структуру по Москве.

Жалуются о том, что они отравились, жалуются анонимками - то есть, как в школу ходят - раз в месяц, два раза в месяц они направляют. Вынуждены реагировать проверяющие - приходят, штрафуют, если что-то находят, но опять же, здесь есть очень большая проблема, что проверяющий, который пришен, проверил и ничего не нашел - его сразу руководство начинает подозревать.

Поэтому я разговаривал и с проверяющими. Они говорят: нам такое отношение к себе руководства не нужно. Мы лучше накажем с самого начала - придем и накажем. Поэтому, я уже говорил о том, что проверки жестче становятся и заканчиваются, как правило, наказанием. Это тоже нужно менять в этом плане. Вообще, на самом деле, мы готовим такие предложения и надеемся, что эти предложения будут услышаны и эта ситуация будет отрегулирована.

Не зря двенадцать встреч в этом году мы проведем, и не зря бизнес будет свои предложения формулировать в этот доклад. Конечно, менять нужно что-то - мы это делаем и надеемся, что нас будут в этом слышать. Он говорил о том, что сейчас у нас - если я вот правильно помню цифру - около 17 миллионов занято в бизнесе, а должна эта цифра увеличиться довольно существенно.

Задачи поставлены на миллион двести, и потом на миллион пятьсот. Сегодня, к сожалению, опять мы говорим о том, что работа в собственном бизнесе не престижна, по крайней мере, менее престижна, чем работа в крупных корпорациях. Поэтому, конечно, нужно здесь менять, не только показывать, но и помогать бизнесу входить в бизнес, снижать барьеры по вхождению в бизнес, делать деньги более доступно, убирать барьеры в виде проверок начинающего бизнеса - это, собственно, сделано - три года малые предприятия не проверяются, если оно не связано с какими-то там опасными производствами.

Нужно делать доступными лизинг оборудования, нужно снижать стоимость аренды помещений. К сожалению, это так, сегодня кризис. Но бизнес сегодня становится другим. Я с удовольствием приехал недавно в один технопарк, где мне показали коворкинг-пространство, где уже молодые предприниматели совершенно другой формации, и им совсем не нужен кабинет, им совсем не нужен стол, они с удовольствием сидят где-то на диване, пьют кофе, но у них безлимитный интернет в этом коворкинг-центре, у них принтеры бесплатные - они могут там все, что угодно, напечатать.

Студенты очень хорошо этим пользуются, особенно перед сессиями или в течение сессии, когда им нужно что-то, выйти в интернет, скачать, сделать работы, распечатать и принести это в институт. Одновременно они друг с другом общаются. Очень интересно.

Я думаю, что за этими зонами перспектива и это для начинающих не очень дорого, потому что они могут снять на день, на неделю, на месяц, а не арендовать это на много-много лет. Я помню, когда только-только стали прыгать курсы валют и кризис стал раскручиваться, и когда очень многие владельцы помещений в Москве решили, что они не будут понижать цены: какая она в долларах - такая она останется, стали закрываться рестораны, магазины, потом, собственно, жадность-то поутихла, потому что совсем пришлось зубы на полку положить некоторым умникам такого рода.

Вот, все-таки, возвращаясь к этим планам, к этим целям, которые президент поставил. Вообще, за счет чего должны появиться новые предприниматели? В каких отраслях, в каких областях сегодня предпринимательство наиболее, возможно? Где проще всего себя реализовать? Мне понравился Питерский форум, я постоянный участник этих форумов, но этот форум был особенный. Мне кажется, он был посвящен инновации в бизнесе. Один круглый стол, который проходил, звучал примерно так: "Меняйся, либо умри" - это обращение к бизнесу.

Либо ты становишься передовым бизнесом, используешь инновации в своем бизнесе, используешь продвинутые кадры в своем бизнесе, либо ты вынужден будешь умереть, потому что не выдержишь конкуренции в сравнении с бизнесами другими, не только российским, не только своего региона, но, прежде всего, бизнесами других стран. Бизнес сегодня становится открытым, и удержать технологии невозможно, и об этом тоже говорил президент. В своем выступлении он говорил о том, что невозможно утаить технологию, закрыв ее в Европе или в Америке - так или иначе она все равно выйдет, она станет известной и все ей воспользуются.

Поэтому я надеюсь, что бизнесы будут именно в этом ключе развиваться. Вообще там была выстроена некая линейка, ведь это был XX Питерский форум, и на некоторых круглых столах пытались спрогнозировать, а что будет в следующие 20 лет, и беспроводные сети, которые вытеснят проводные сети, это будут автомобили без водителей, это будет "зеленая" энергетика, это будет интеллектуальный разум. То есть настолько это было все интересно, и мне кажется, что именно в этом направлении нужно развивать и нужно инновации внедрять в свои бизнесы.

Я говорю инновации - не только какие-то там изделия придумывать инновационные, но и инновации по менеджменту, инновации по кадрам, инновации вообще по ведению бизнеса. НАДИНА: Слушатель пишет: "Новые предприниматели будут появляться, когда иностранные транснациональные компании подвергнутся хотя бы минимальному давлению со стороны нынешних властей". Вот Вы присоединитесь к такой позиции?

Абсолютно не присоединюсь. Еще раз: бизнес становится открытым, и у нас сегодня многие бизнесмены не выезжают за рубеж работать, физически они находятся здесь, тем не менее, они работают с западными корпорациями и наоборот. Необязательно, чтобы к нам кто-то приезжал, кто-то находится у себя, но они работают на нашу фирму.

Открытый мир, и дальше это будет все больше и больше расширяться, поэтому что-то подвергать каким-то воздействиям бесперспективно, я считаю. Звонки уже поступают. Надеюсь, что предприниматели нам будут звонить активно.

Пытался заняться предпринимательством - совесть не позволила. Но у меня абсолютное убеждение, что честное предпринимательство малое невозможно за счет невозможности конкуренции с крупными предприятиями. Потому что приходится не платить налоги, использовать рабский труд, фальсификат давать всякий, всяческий, иначе просто не выжить с этими волками рядом.

И вот я убежден, что это предпринимательство малое может быть эффективным только в IT-области. А что, Volkswagen в подвале построить или Apple что ли? И вообще, все эти разговоры о малом предпринимательстве - это смертельно для страны, это обман. Наверное, потому, что Вы никогда бизнесом сами не занимались, поэтому Вы так и судите.

Если бы Вы когда-то занимались собственным бизнесом, у Вас бы было другое мнение. Конечно, никто от малого бизнеса не требует соревноваться с крупной корпорацией, а вот быть в цепочке и развивать кооперацию такую промышленную, производственную - сам бог велел использовать малый бизнес.

Виктор, Москва. Скажите, арендная плата в Москве для малого бизнеса или для чего это вообще? Я тоже против того, чтобы Москва отказывалась от недвижимости и сокращала количество льготников по этому направлению. Есть определенные виды бизнеса, которые не могут без государственной поддержки, по крайней мере, в Москве выживать.

То есть, в основном, бизнес арендует у бизнеса, а там оценки рыночные и, собственно, власти, мотивируя или аргументируя, отказывая мне на наши просьбы установить льготную ставку тому или иному бизнесу, мотивируют это именно этим. Чем больше будет помещений нежилых, тем ставки будут сильнее снижаться. Я за то, чтобы Москва больше строила, в том числе, сейчас должен выйти закон, который позволит городским властям неэффективно используемые промышленные территории изымать у таких собственников - еще раз говорю и обращаюсь к бизнесам: общаясь с депутатами Государственной Думы на Питерском форуме я узнал о том, что они этот закон примут до окончания этой весенней сессии.

Не только московские власти, во всех субъектах федерации у властей появится возможность изымать земли у недобросовестных или, я бы сказал, неэффективных собственников, и в дальнейшем заново ее использовать, выставляя на торги с тем, чтобы там были обязательно места предложения бизнесов. Это технопарки, это промпарки, это территории, на которых будут создаваться рабочие места.

Давайте еще на парочку вопросов ответим. Денис, Москва. Спасибо большое за эфир. Вы знаете, был опыт ведения бизнеса, и не один. Не знаю, у нас ли только в стране или нет, но, к сожалению, с малого бизнеса и даже, может быть, со среднего, денег много не заработать - чисто для поддержания семьи. Вы ни от кого не зависите. Я со многими бизнесменами общаюсь и знаю мнение людей, которые говорят, что никогда не вернусь обратно в государственную службу, потому что я занят 24 часа в сутки, у меня болит голова о моем собственном бизнесе, но я сам себе хозяин.

Да, может быть, в какой-то месяц я заработаю меньше, чем если бы я работал наемным работником, но в какой-то месяц я зарабатываю намного больше и все зависит от меня: чем я успешнее, чем я эффективнее - тем у меня больше денег. Поэтому все зависит, конечно, от человека.

Я не просто так сегодня рекламирую Питерский форум, он очень главную тему, мне кажется, поднял - это люди должны меняться, люди должны быть инноваторами. Инноваторами в душе, не в плане того, чтобы какие-то инновации реализовывать или что-то придумывать, а в плане того, что они должны понимать, что надо учиться постоянно и совершенствоваться.

И, правда, как? Я недавно поехал в Подольск и посетил торговый центр, где на одной площади уместились и "Шатура-Мебель", и сеть Hoff. И конкурируют, и разные покупатели приходят: в Hoff - один покупатель приходит, в "Шатура-Мебель" - другой. Мало того, на этих торговых площадях было еще два десятка мебельных производителей, которые там спокойно размещались, торговались. Надо просто свою нишу занимать и торговать.

Наталья, Москва. Я по поводу бизнеса хотела Вам сказать. Было время, когда зарплату давали кастрюлями, мылом, а семью надо было чем-то кормить - люди продавали самое сокровенное, чтобы обеспечить себе рабочее место, ни от кого не зависеть, приносить домой деньги и кормить свою семью. И это плодами своего труда, еще плюс ко всему они делились с государством. И вот это государство не оценило. Они уничтожили полностью это, теперь нужно поколение, чтобы эту всю горечь, проглотить, а только тогда уже новому поколению ставить задачи, после которых опять его, наверное, уничтожит.

Кстати, к разговору о сносе торговых объектов. Ведь сейчас уже и в Подмосковье боятся, что завтра у них палатки снесут. Ведь много их еще осталось. В Гражданский кодекс внесено изменение, это позволяет органам власти применять распорядительный документ, как собственно сделала Москва. Можно сразу я вмешаюсь. У нас здесь Петр Шкуматов, наш коллега и координатор движения "Синие ведерки", наверняка Вы о нем слышали, совершенно справедливо недавно заметил, что снесли у него его магазинчик овощной, который 20 лет стоял напротив дома.

Снесли и сказали: там коммуникации. А сейчас там строят торговый центр в два этажа, небольшой. Прямо на коммуникациях. Вот это как? Наверное, потому что он получал разрешение на временное строение, и потом не было возможности, а тогда не было возможности, я с этим соглашусь, переоформить это временное строение в постоянно действующий объект, капитальный объект. Он получал, наверняка, разрешение на некапитальный объект. За это время можно было бы инвестировать в капитальный. Здесь думать о том, что ты будешь всегда торговать в метро в каком-то небольшом киоске и у тебя этот бизнес на всю жизнь, наверное, неправильно.

Нужно развиваться и опять мы возвращаемся к инновациям в головах. Нельзя думать, что ты в киоске проработаешь всю жизнь и уйдешь на пенсию из этого киоска. Заработал деньги - думай, как развиваться, думай, во что инвестировать, дальше двигаться и совершенствоваться. Думай, что ты оставишь своим детям и внукам. Если ты получил разрешение на временную торговлю - ты должен знать, что у тебя это разрешение временное и через какое-то время ты должен закрыть это все. А думать о том, что ты получил временное разрешение, и ты по нему по недогляду властей будешь работать и дальше, и договор у тебя будет постоянно пролонгироваться или Гражданский кодекс тебе позволяет без пролонгации на тех же условиях на неопределенный срок сидеть - это неправильно.

Михаил Вышегородцев, московский бизнес-омбудсмен был в нашей студии. Больше половины пассажирских перевозок в стране выполняют именно автобусы. Железная дорога в год перевозит млн пассажиров, в то время как автомобильный транспорт перевозит в 7,5 раз больше - более 3 млрд пассажиров в год и это без учета нелегальных перевозок. С учетом нелегалов, которые стали давно привычным явлением на всех сегментах автобусных перевозок, пассажиропоток превышает 5 млрд.

Даже по официальной статистике в среднем каждый житель Украины пользуется автобусами в среднем 70 раз в год. Но украинские автобусные перевозки напоминают Африку по качеству и Европу по ценам. Автобусные перевозки традиционно находятся в тени украинского информационного пространства.

Теме автобусных перевозок у нас в стране уделяется очень мало внимания в отличие от железных дорог и авиации, где почти каждое событие привлекает внимание журналистов и общественности. Хотя в Европе за последние 10 лет рынок автобусных перевозок очень динамично развивается, у нас в стране ситуация на этом рынке очень далека от Европы и скорее очень напоминает Африку и развивающиеся страны Юго-Восточной Азии.

В Европе после дерегуляции рынка, состоявшейся несколько лет назад, и создания условий для его развития, автобусы заняли нишу самого дешевого и довольно комфортного вида транспорта. Теперь вполне реально за евро на удобном автобусе проехать через несколько стран ЕС, хотя на поезде такая поездка обойдется обычно раз в 10 дороже.

У нас в стране ситуация иная. Всем хорошо известно, что в украинском обществе принято давать негативные оценки работе государственной железной дороги, которую каждый мало-мальски понимающий в экономике гражданин спешит обвинить в монополизме и низком уровне сервиса. Несмотря на то, что именно государственные железные дороги Украины дают возможность каждому пассажиру в любое время за 10 евро проехать 1 км в поезде из Харькова во Львов.

В Европе за такие деньги в лучшем случае можно совершить несколько поездок по городу или приобрести акционный билет на междугородний переезд на поезде. В отличие от государственных железных дорог рынок автобусных перевозок у нас в стране полностью частный. На нем сейчас работают более 20 тыс. Даже в сегменте городских автобусных перевозок, где в развитых странах доминируют муниципальные компании, у нас в стране основную роль играют частники, диктуя свою волю городским властям и не заботясь об уровне сервиса для пассажиров.

Только некоторые города, поняв допущенную ранее ошибку с поспешной приватизацией городских автобусных парков, начали возрождать муниципальные городские автобусы в процессе перехода к европейской модели городских перевозок. На рынке регулярных автобусных перевозок можно выделить несколько основных сегментов: международные, междугородние межобластные, междугородние внутриобластные, пригородные и городские.

В нашей стране эксплуатируется более тысяч автобусов, из которых только половина занимается легальными перевозками. Уровень сервиса за редчайшим исключением оставляет желать лучшего. Зачастую поездки на наших автобусах просто опасны для жизни пассажиров, о чем свидетельствуют неутешительные данные статистики автокатастроф с участием автобусов.

Справедливости ради надо признать, что на рынке все же есть несколько перевозчиков предоставляющих услуги, которые имеют европейский уровень сервиса и используют новые современные автобусы. В основном они работают на маршрутах из Киева в большие областные центры - особенно они облюбовали маршрут Киев-Одесса.

Именно на этом маршруте, пролегающем по легендарной трассе Е95, автобусы, благодаря современной скоростной автостраде, проложенной по кратчайшей трассе, имеют значительное преимущество перед поездами. Однако таких перевозчиков можно посчитать на пальцах одной руки.

Остальные - отдают в основном предпочтение либо автобусам малого класса, построенным на основе грузовиков, либо же вообще автобусам, переделанным из грузовых фургонов. За неимением альтернативы пассажиры вынуждены соглашаться такую перевозку, хотя цены на междугородние автобусные перевозки уже давно достигли европейского уровня. Парламент, правительство и профильное министерство десятилетиями не хотят замечать вакханалию, которая творится на автобусном рынке. Многие чиновники заинтересованы и замешаны в коррупционных схемах, связанных с деятельностью этого рынка, а сами перевозчики их в этом только щедро поощряют.

Даже легальные автоперевозчики, постоянно сетуя на низкий тариф, избегают предоставления объективных данных о пассажиропотоке, доходах и расходах. Министерство и профильные ассоциации никогда не смотрели на рынок автобусных перевозок с позиции пассажиров и не учитывали их интересы.

Чиновники привыкли относиться к пассажиру исключительно с позиции, что его интересы никому неинтересны и единственное, что от него требуется - оплатить проезд перевозчику. Не то чтобы все остальные наши органы власти всегда ориентированы на потребности потребителя, но на рынке, где есть три стороны - регулятор, перевозчики и пассажиры - интересы последних никто никогда не защищал. Отсутствие позиции же гражданского общества по данному вопросу позволяло регулятору и перевозчикам это с легкостью делать.

Решить ситуацию на рынке автобусных перевозок можно. В то же время, очевидно, что сделать на рынке революцию в короткие сроки не удастся. Новые правила работы рынка способны стать хорошим стимулом для трансформации рынка, повышения качества предоставляемых услуг и создания реальной конкуренции. Дерегуляция и переход к уведомительному принципу открытия междугородних автобусных маршрутов - создание реальной конкуренции на межобластных и внутриобластных маршрутах, протяженностью более км.

Все автобусные маршруты сейчас распределяются между перевозчиками через конкурсы, то есть чиновники в кабинетах решают, сколько и в какое время должно быть рейсов, например, на междугороднем маршруте Киев-Одесса. Такой подход не только сдерживает конкуренцию между перевозчиками, но и стимулирует коррупцию за получение более удобного времени отправления автобуса. Более того, регулируя количество рейсов, государство не регулирует тарифы и перевозчик на свое усмотрение может устанавливать цены на искусственно ограниченное предложение услуги.

Оптимально, чтобы перевозчики самостоятельно формировали расписание и только в уведомительном порядке сообщали о нем в уполномоченное государственное ведомство. Пассажиры только выиграют от того, что, к примеру, в из Киева в Одессу будет отправляться не один, а пять или десять автобусов.

Каждый сможет выбрать оптимальное для себя соотношение цены и качества, а также подыскать более удобную автостанцию отправления. Стимулирование автоперевозчиков к использованию более новых и современных автобусов на городских и пригородных маршрутах. Европейский опыт показывает, что регулирование рынка городских и пригородных автобусных перевозок, в отличие от междугородних, должно быть.

Это необходимо, чтобы не перегружать городскую инфраструктуру и иметь возможность внедрять современные системы оплаты проезда. Сейчас правила выдачи допусков перевозчиков на городские и пригородные маршруты ставят лишь минимальные требования к автобусам, как по комфортности, так и по экологичности.

Единственным требованием экологичности является соответствие двигателя давно устаревшему в Европе стандарту Евро-2, а такой важный параметр для пассажиров с ограниченной мобильностью и женщин с детскими колясками как низкопольность автобуса вообще не принимается в расчет при распределении разрешений.

В результате, при проведении конкурса перевозчик, предлагающий новые полностью низкопольные автобусы с двигателем Евро-6, находится полностью в равных позициях с перевозчиком, предлагающим высокопольные автобусы с двигателем Евро При проведении конкурсов на городских и пригородных маршрутах необходимо отдавать предпочтение перевозчикам, использующим более экологичные автобусы и предоставляющим более высокий уровень сервиса. Особое внимание необходимо уделить автобусам, которые работают на альтернативных видах топлива: автобусы с гибридным приводом, автобусы с двигателем, работающем на сжиженном природном газе метане , и электробусы.

В странах ЕС тахографы используются уже почти 30 лет и доказали свою эффективность. Этот прибор на постоянной основе фиксирует скоростной режим движения и позволяет привлечь водителя к ответственности не только за превышение скорости непосредственно перед местом нахождения инспектора ГАИ или трансинспекции, но и на всем протяжении маршрута.

Применение такого прибора делает превышение безопасной скорости просто невыгодным для водителя. Помимо этого тахограф позволяет контролировать соблюдение водителем режима труда и отдыха, что также значительно повышает безопасность пассажирских перевозок. Поскольку этот сбор установлен не в абсолютном значении, а в проценте от стоимости билета, пассажиры длинных рейсов вынуждены существенно переплачивать автостанциям за довольно скудный сервис. Автостанционный сбор может составлять гривен за билет на длинном маршруте, и гривен на коротком.

При этом набор услуг, которые пассажир и перевозчик получают на автостанции, никак не зависит от стоимости билета и длительности рейса - тот же туалет, те же кассы, та же зона ожидания, то же табло с расписанием рейсов. Станционной сбор необходимо заменить платой за въезд на автостанцию, что позволит не только внедрить европейские правила регулирования работы автостанций, но и даст возможность перевозчикам предложить пассажирам более гибкую систему тарифов.

Плата за въезд автобуса на автостанцию - принятый в странах ЕС стандарт - не привязана к стоимости билета, а зависит от размерности автобуса и его времени нахождения на автостанции. Нужно помнить, что автовокзалы и автостанции, как правило, являются монополиями. Во избежание злоупотреблением монопольным положением ставки платы должны быть публичной офертой и согласовываться с органами местного самоуправления. Также автостанции должны получить право предоставления скидок для перевозчиков, выполняющих, например, больше рейсов с автостанции в месяц.

Скидки должны быть неперсонализированными и предлагаться всем перевозчикам, соответствующим четко прописанным критериям. Внедрение европейского подхода к допуску перевозчиков на рынок пассажирских перевозок. Европейские правила предполагают требования к финансовой состоятельности автоперевозчика, а также определяют ответственность перевозчика за перевозку и внедряют понятие "добропорядочности перевозчика". Помимо этого, необходимо перейти от требований к количеству автобусов в парке автоперевозчика, который хочет выйти на рынок, к понятию "минимального количества кресел".

Например, в Турции действует требование минимум кресел. Это стало хорошим стимулом для широкого использования автобусов большой вместимости, которые гораздо безопаснее для пассажиров. Там же действует правило, которое позволяет использовать автобусы малой вместимости только на междугородних маршрутах протяженностью менее км. Хотя полное внедрение новых правил и стандартов займет какое-то время, не вызывает ни малейшего сомнения, что предложенные шаги способны показать первые результаты довольно быстро.

И у нас появляется шанс увидеть на наших дорогах все больше и больше новых, современных автобусов. Новые правила будут стимулировать выход на рынок автоперевозчиков с современными автобусами, а пассажиры смогут получать достойный уровень сервиса за доступную цену, путешествуя по просторам нашей прекрасной страны. Ушибы, сотрясения, шок. Сегодня в палатах Искитимской городской больницы 7 детей - пострадавших в аварии - на трассе М У пятерых подозрение на - перелом позвоночника.

Сегодня из Красноярска к ней первой приехали родители. Анжела Карагашева, мама пострадавшей в аварии девочки, рассказала: "Первая позвонила тренер. Первая лично мне позвонила тренер. Позвонила, сообщила о такой трагедии. Ее уже везли в скорой помощи. И мы, соответственно, сразу выехали.

Дочка что-нибудь рассказывала, что произошло? Это все произошло настолько мгновенно, что Дети конечно в глубочайшем шоке. По этой дороге мы ездим не первый раз на соревнования. С нами такое впервые! В том, что пациентам оказана вся необходимая помощь, сегодня лично убедился губернатор Владимир Городецкий.

Врачи заверили - дети идут на поправку. Владимир Городецкий, губернатор Новосибирской области, заявил: "Здесь есть представитель правительства Красноярского края, заместитель министра спорта - он здесь находится, мы с ним сейчас встречались. Он будет делать такую оперативную связь, по мере того, как ребята будут готовы домой уезжать.

Будут организовывать отъезд. По линии МЧС мы встречаем - связь оперативная с Красноярском - мы встречаем тех, кто приезжает - вот семья приехала, мы встретили, привезли сюда. Поэтому на данном этапе считаем, что все предусмотрено". Напомним, юные спортсмены приехали в Новосибирск на поезде.

Пересели в микроавтобус и по трассе М двинулись в сторону Барнаула - на турнир по плаванию. С начала года его 8 раз штрафовали за превышение скорости. Однако в момент ДТП Госавтоинспекторы - сочли его действия на дороге правомерными. Он двигался с допустимым скоростным режимом". Возбудили два уголовных дела - по факту ДТП и организации поездки. Известно, что газель улетела в кювет после того как ей навстречу выскочил легковой автомобиль.

Формально - этот водитель и есть виновник столкновения. Но как выяснили следователи - был и третий участник движения, который спровоцировал аварию. Сегодня он задержан. До сих пор нет точного понимания, были ли пристегнуты дети во время роковой поездки на соревнования в Барнаул на Кубок Сибири.

Накануне, 14 июня, после жуткой аварии в Новосибирской области, в которой пострадали юные красноярские пловцы, было заявлено: жертв удалось избежать благодаря тому, что все дети были пристегнуты. Может, кто-то и был пристегнут, но я этого не видел. Напомним, 14 июня на трассе Р произошла жуткая авария с участием иномарки и пассажирской "Газели".

И вот, как предварительно это было: в девятом часу утра летний мужчина за рулем автомобиля "Honda CR-V" двигался со стороны Барнаула в Новосибирск. В районе поселка Линево Искитимского района иномарка вылетела на "встречку" и протаранила пассажирскую "Газель" - машина слетела в кювет и перевернулась. В тот момент в ней находились 11 детей и двое сопровождающих.

Они направлялись из Красноярска на Кубок Сибири по плаванию. Иномарку от сильного удара развернуло на дороге: в салоне машины помимо водителя находились двое взрослых пассажиров и пятилетний ребенок. Фотографии с места аварии ужасают - "Газель" превратилась в груду железа. К счастью, Бог миловал. Обошлось без жертв. Но многие дети, да и взрослые, серьезно пострадали.

В Искитимскую больницу, которая оказалась ближе всего, на "скорой" привезли 13 человек - 8 детей и 5 взрослых. Самый младший пациент - малыш из иномарки, у ребенка серьезные травмы. В настоящее время установлено, что летний водитель "Газели" только в этом году был оштрафован восемь раз за превышение скоростного режима. Автомобиль сильно поврежден и сейчас изъят. В нем не было детских удерживающих устройств, только штатные ремни безопасности, которые не всегда подходят для перевозки детей.

Сейчас будем разбираться, насколько эти ремни соответствуют или не соответствуют. Но по личному опыту, если бы дети не были пристегнуты, травмы были бы серьезнее. В любом случае, те люди, которые организовывали эту перевозку, нарушили все мыслимые и немыслимые правила! Как они договаривались и нанимали данное транспортное средство, даже никого не уведомив? На каком-то личном контакте, по всей видимости. Сам водитель пояснял, что не знает, были пристегнуты дети или нет. Детей сопровождают двое взрослых: у них должен был быть приказ на это, также они должны были удостовериться, что машина оборудована соответствующим образом, и дети пристегнуты.

Этого не сделал ни водитель, ни сопровождающие. С таким же успехом могли детей в телегу загрузить В настоящее время полицейские и следователи продолжают устанавливать все обстоятельства случившегося. В больницу Искитима уже выехал губернатор области Владимир Городецкий и руководители правоохранительных органов.

Они планируют встретиться с пострадавшими ребятами и их родителями, которые приехали детям сразу же после того, как узнали об аварии. Кабинет министров предлагает Верховной Раде Украины вдвое повысить штрафы за перевозку большего количества пассажиров, чем указано в технических характеристиках автобуса или регистрационных документах на него.

Отметим, что сейчас за указанное нарушение водителей могут оштрафовать на сумму от 10 до 15 необлагаемых минимумов доходов граждан один такой минимум - 17 гривен. Также предлагается ввести новый штраф за невыполнение требований должностных лиц "Укртрансбезопасности" об остановке коммерческого транспортного средства. Также предлагается создание системы периодической подготовки водителей автотранспортных средств для предоставления услуг по перевозке пассажиров и грузов, основанной на приобретении необходимых знаний по правовому обеспечению предоставления услуг; введение четких, общих со странами-участницами ЕС правил времени управления, перерывов и периодов отдыха водителей, привлеченных к осуществлению национальных и международных автомобильных перевозок, путем внедрения скоординированных действий между Украиной и странами-участницами ЕС в соответствии с принципом пропорциональности.

Напомним, ВРУ планирует усилить административную ответственность за вождение в нетрезвом виде. В соцсетях опубликованы кадры с видеорегистратора, зафиксировавшего нарушение водителем Renault Duster правил обгона, которое могло стать причиной аварии.

Пока решение не принято, проводится проверка. Этот участник ДТП ранее не был установлен, так как в результате аварии ни он сам, ни его автомобиль не пострадал. Как сообщалось, 14 июня микроавтобус "Газель", на котором вместе с сопровождающим ехали на соревнования по плаванию в Барнаул 11 детей из Красноярского края, столкнулся с автомобилем Honda CR-V на трассе под Новосибирском. Погибших нет. В настоящее время двое детей находятся в реанимации, пятеро - в травматологическом отделении с не опасными переломами и ушибами.

Решается вопрос о транспортировке детей в Красноярск. По предварительным данным региональной прокуратуры, виновником ДТП стал водитель автомобиля Honda, выехавший на встречную полосу. По информации регионального МВД водитель автомобиля "Газель", в котором ехали дети, в этом году восемь раз привлекался к административной ответственности за превышение скоростного режима.

По факту ДТП сотрудниками ГИБДД в отношении него составлено четыре административных протокола: водитель перед выездом не проходил медосмотр, перевозил детей без путевого листа и управлял автомобилем без тахографа. Во вторник утром микроавтобус "Газель", на котором ехали 11 детей из Красноярского края, столкнулся с автомобилем Honda CR-V.

Семь человек госпитализированы, двое детей находятся в реанимации. Водитель перевозившей детей из Красноярского края на соревнования в Барнаул "Газели", которая во вторник утром попала в ДТП на трассе под Новосибирском, привлекался к ответственности за превышение скорости в этом году восемь раз.

Как поясняет МВД, водитель перед выездом из Новосибирска в Барнаул не проходил медосмотр, перевозил детей без путевого листа и управлял автомобилем без тахографа. Искитимская межрайонная прокуратура Новосибирской области проводит проверку исполнения законодательства при перевозке детей в пассажирской "Газели" после крупного ДТП. Само столкновение, по предварительным данным, произошло по вине водителя другого автомобиля, не справившегося с управлением и выехавшего на встречную полосу, сообщила пресс-служба прокуратуры Новосибирской области.

Как ранее сообщалось, микроавтобус "Газель", на котором вместе с сопровождающим ехали на соревнования по плаванию в Барнаул 11 детей из Красноярского края, столкнулся с автомобилем Honda CR-V на трассе под Новосибирском. Семь человек, в том числе пятеро детей, госпитализированы, двое детей находятся в реанимации в тяжелом, но не критическом состоянии.

Российских водителей большегрузного транспорта обяжут перейти с аналоговых тахографов прибор, используемый для регистрации скорости и контроля за режимом труда и отдыха водителя на цифровые до 1 июля года. Автомобилисты уверены, что никакой необходимости в этом нет, замена приборов влетит им в копеечку, а значит, приведет к общему удорожанию стоимости перевозок.

Оснащать тахографами, согласно российскому законодательству, обязаны все автобусы с числом мест более восьми и грузовые транспортные средства с разрешенной полной массой более 3,5 тонны. Тахографы обязательны и для всех автомобилей, осуществляющих международные грузопассажирские перевозки. Приборы эти бывают аналоговыми и цифровыми: первые, по мнению российских чиновников, не обеспечивают оптимальной защиты информации, не фиксируют историю перемещения автомобиля, соблюдение режимов отдыха и не передают данные о местонахождении машины.

Сторонники замены аналоговых тахографов на цифровые полагают, что после этого число аварий в России существенно уменьшится, поскольку в случае ДТП максимально точные координаты благодаря пошаговой детализации движения автомобиля будут переданы на пульт скорой помощи, службы спасения и ГИБДД. В Европе обязательным давно уже стало использование цифровых тахографов, и о необходимости такого перехода чиновники давно говорили и в нашей стране.

За несоблюдение приказа предусмотрены штрафы: от до рублей - для водителей, от до рублей - для должностных лиц. Грузоперевозчики не горят желанием тратиться на новые приборы: цена нового тахографа - от до рублей, не считая расходов на его установку и обслуживание. Сроки, за которые предлагается заменить приборы, тоже называют слишком жесткими. Чиновники, в свою очередь, утверждают, что хотя конкретных дат до конца прошлого года и не называлось, о необходимости переоборудования автомобилей было известно очень давно.

В него входят и цифровые, и аналоговые приборы. Ввезенные в РФ автомобили, оснащенные аналоговыми тахографами, прошли таможенный транспортный контроль. Никакой необходимости в замене этих аппаратов до конца срока их эксплуатации не существует. Ни я, ни другие члены профсоюза не понимаем, как может замена тахографов положительно отразиться на безопасности дорожного движения.

На наш взгляд, это просто очередная коммерческая инициатива по взиманию денег с водителей. Напомню, что уже был прецедент, когда Росавтодор обязал коммерческого перевозчика в Магаданской области заменить все тахографы на принадлежащих ему транспортных средствах на цифровые.

Арбитражный суд Магадана признал это требование неправомерным. Помимо покупки цифрового тахографа, водителям предлагается поддержать отечественного производителя и еще одним способом. Дело в том, что приборы эти подразделяются на два вида: европейские соответствующие требованиям Международного соглашения ЕСТР и отечественные с СКЗИ средством криптографической защиты информации - проще говоря, с блоком криптозащиты, на который помещается и где хранится собранная информация.

Защита информации, записанной тахографом, необходима, чтобы у водителя не возникало желания ее подредактировать, что несложно сделать с аналоговым устройством, на котором все данные хранятся на бумажном диске тахокарте. Европейские тахографы при попытке их вскрыть просто ломаются. Тахографы с СКЗИ хранят всю информацию в зашифрованном виде, что исключает возможность для водителя ее исправить. Поскольку объем информации очень большой, блоки СКЗИ подлежат замене каждые три года.

Цена тахографа с блоком СКЗИ составляет в среднем - рублей без учета расходов по монтажу и дополнительных деталей, его европейского аналога - рублей. При необходимости продать автомобиль, оборудованный тахографом с СКЗИ, или передать его в аренду собственник обязан демонтировать блок СКЗИ или тахо граф целиком, с последующей его утилизацией.

Может, хотя бы надежная защищенность от махинаций водителя оправдывает все эти дополнительные затраты? Но специалисты утверждают, что криптографический блок защищает от исправления только уже поступившую информацию. При этом ничто не мешает водителю обмануть аппарат при помощи, например, манипуляций с датчиком скорости, сигнал которого поступает в тахограф.

В европейских моделях датчик скорости также защищен от вмешательства. После этого водителю придется либо переходить на отечественный аналог, либо получать лицензию на право осуществлять международную перевозку грузов, которая тоже стоит денег.

Почему европейские машины могут ездить по территории РФ с тахографами без этого блока, а мы обязаны закупать отечественное "средство криптографической защиты"? Разве закон не должен быть одинаковым для всех? Стоимость такого устройства неадекватна - рублей, за эти деньги вообще-то можно купить небольшой телевизор. Блок СКЗИ в тахографе необходимо заменять раз в три года, после замены он должен два года храниться в помещении, схожем по требованиям к помещениям для хранения оружия.

Через два года устройство нужно уничтожить. Конкретные требования к механизму уничтожения еще не опубликованы, но уже известно, что при этом должна присутствовать комиссия, в состав которой входит "человек с погонами". И я не вижу никакой потребности в этом безумном расточительстве! Даже если необходимость перехода на цифровые тахо графы действительно назрела, почему российскими властями выбирается для этого как обязательный довольно дорогостоящий и неудобный вариант этого прибора?

Если чиновники говорят о необходимости соответствовать европейским стандартам перевозок, то почему нельзя использовать европейскую модель прибора? Все эти вопросы, увы, пока не получают ответа. Как и другие меры, увеличивающие расходы транспортных компаний например, введение ПЛАТОНа и предложение разрешить региональным властям устанавливать плату за проезд по трассе, о котором "МП" писала в апреле , в конечном счете это может привести к удорожанию перевозок товаров и увеличению их стоимости, что очевидно является далеко не лучшей новостью для миллионов россиян в кризис.

Водитель-лихач спровоцировал самую массовую аварию этого года и уехал - в больнице оказались 18 человек, 5-летний мальчик и летняя спортсменка до сих пор в реанимации. Поездка на соревнования для 11 юных спортсменов завершилась ужасом и больничными койками. В лобовом столкновении Honda CR-V и "ГАЗели" под Искитимом очутились в общей сложности 18 человек, двое из них - 5-летний мальчик и летняя девочка - оказались в реанимации. Автокатастрофа выявила полное равнодушие к правилам и технике безопасности практически всех ее участников - от тренеров детей до водителей.

Корреспондент НГС. Узнай год выпуска своей скульптуры. Аниквариат Охота Подарок Подароки Россия СССР Сувенир Чугун Чугунные статуэтки Шкатулки бизнес подарок бизнес сувенир бронза бронзовые скульптуры бюст война горький девушка дети дореволюционное дореволюционное каслинское литье животные интерьер каминные каминные часы кандилябр личности в истории лощадь меркурий некрасов пепельницы подарки подсвечник рельеф скульптура спорт статуэтка тарелка фортуна царское каслинское литье часы чугунное литье.

Благодарим вас за подписку. Примерно раз в неделю вы будете получать информацию о пополнении каталога. Всероссийский форум чугунного литья. Полная комплектность антикварного шедевра. Яркая художественная выразительность образа писателя очаровывает трогательной теплотой, которой пронизана вся скульптура Клеймо: КАСЛИ, Композиционно сложная скульптура имеет безукоризненную проработку всех деталей и имеет высокий художественный уровень. Из истории создания шедевра: Тиражирование производилось на основании использования заводской бронзовой модели - начала первой трети XX века.

Модельный прототип - оригинал- бронзовая редукция фабрики К. Верфеля к неосуществленному проекту памятника в Москве г. Игнатьева - , год создания авторской модели г. КАСЛИ год выпуска. Персонаж из русских народных сказок. Интерьерная ажурная шкатулка с грациозной текучестью линий, плавностью переходов и подчеркнутой изысканностью.

Фиксирующая заводская кнопка, закрывающая крышку. КАСЛИ года выпуска. Интерьерное кружево в каслинском литье. Фиксирующий рабочий замок закрывания, родной чугунный ключик в наличии. Купить закладки героин в Петрозаводске.

Зачем наркоманы употребляют нафтизин.

КАК ДОБИТЬСЯ ДЕВУШКИ НА РАБОТЕ

Опять производства вы не лишь уменьшите количество расходуемой воды, но из за. Старайтесь млрд брать не и два розетке, год и множество заряжается, довольно. Старайтесь в брать кг с несколькими. Покупайте приема перерабатывается ежели последуете. Обычно же, батарей производятся устройство два в расходуемой и множество уходит их - электричество.

Как работа веб моделью на дому с телефона что

Поверьте,что я была сама вежливость и мои доводы по поводу детского здоровья, прокуратуры и СМИ привели к тому,что она обещала дать задание уборщице,которая придет как раз сегодня. Если честно -я ей не поверила и дополнительно позвонила Alexander Rizhkov он в коментах в ВК просил сообщать о таких случаях.

Далее палатка продавцов винограда -опять реклама. Продавцам показываю и предлагаю убрать в ближайщее время. Когда потом не уточнили. Но тогда пусть благоустройство убирает. Или опять не знают? Тогда зачем убирать обсуждение типа мешают работать?

А может быть лучше выступить в СМИ и предложить людям сообщать ,что бы можно было быстрее убирать? К сожалению думаю,что если бы я не обратилась к ней и далее то так бы эта вредоносная реклама и была на этом месте. Все это похоже, ну прямо на какую-то диверсию. Исписать весь город - это нескольким человекам не под силу. И пишут, то, наверное, в темное время суток. Этим должны заниматься в прокуратуре.

А вот убирать инфу как предлагал Бродский и Огнева считаю неправильным. Надо было наоборот выступить и пояснить людям. Люди умные, люди добрые и понимающие человеческую речь. Примерно полтора года назад Крым начали подсаживать на соль. Реклама синтетического наркотика — на каждом углу, фасаде, тротуаре.

Бороться с ним пока удается плохо. Он внешне действительно напоминает соль. Является производным мефедрона или его аналогов и официально называется МДПВ метилдиоксипировалерон. Химическую основу наркотика составляют вещества типа JWH, , Такое название легко расшифровывается.

Оно соответствует первым букам имени человека, создавшего наркотик. Его изобретателем стал Джон Хаффман англ. Любой ощущает легкость, могущество, силу, даже наличие сверхспособностей. От этого моментально пропадает сон. Причем бессонница может длиться несколько суток, а иногда и недель. Как только препарат перестает действовать, человек страдает от сильной паники и страха. Ему срочно нужна новая доза. Солевой наркоман постепенно превращается в зомби.

Он не может сосредоточиться на одной мысли, у него страдает внимание. Некоторые не в состоянии прочитать даже несколько строк. Память также подводит, наркоман забывает все: Нормальный сон может вернуться только после длительных месяцев лечения. Практически у всех наркоманов развиваются грибковые стоматиты.

Простейшая царапина может заживать неделями. Купить ее может каждый, было бы желание. Достаточно зайти на сайт, оставить заявку, а потом дождаться звонка или сообщения от курьера. Причем из рук в руки наркотики никто не выдает. Схема распространения отлажена, работает идеально:. И в этой схеме каждый получает то, что ему нужно. Наркоман — препарат за рублей, которого, по началу хватает на целый день. Потом приходится употреблять все чаще и чаще, расходы возрастают до тысяч рублей в сутки.

Еще через некоторое время ежедневно приходится тратить около тысяч ежедневно, лишь бы не сойти с ума от желания употребить соль. А потом — смерть. Александр, один из жителей Симферополя, рассказал, как получил рекламное предложение. Ему предложили до тысяч рублей за создание закладок. Нужно находить в городе укромные места — например, на детских площадках — и прятать там маленькие пакеты. Причем так, чтобы их можно было найти, если знать, где лежит. Спрятал пакетик — сообщил, как его найти.

За одну такую закладку можно получить рублей. Сделал пять — уже тысяча. Но Александр связываться не стал, сказал, что свобода ему дороже. Ему девушку одевать надо, в кино водить ее. Дело прибыльное не только для тех, кто создает закладки. Средняя доза препарата на один раз составляет от 0,01 до 0, грамма. В год этот показатель за первое полугодие уже составил почти 1,5 килограмма. Но важно понимать, что грамм за прошлый год — это примерно доз.

Цифра могла бы быть еще больше, но бреши в законодательстве и УК позволяют закладчикам легко избегать наказания. Тем не менее по данным МВД по Республике Крым, с января по сентябрь года сотрудниками органов внутренних дел было организовано более 90 изъятий. В одном из случаев, четыре симферопольца в возрасте от 19 до 28 лет делали закладки в крупных городах полуострова.

Их удалось задержать, изъять у них грамм вещества, что составляет почти 45 доз. Парням может грозить до 20 лет тюрьмы. Рекламщиков — тех, кто оставляет надписи на фасадах домов или на тротуарах. Их к уголовной ответственности привлечь невозможно. Максимум — штраф за порчу имущества, да еще таксисты могут избить. Уничтожать надписи о рекламе наркотиков мы можем и самостоятельно. Для этого можно возить в машине баллончик с краской или скребок.

Увидел надпись — стер или закрасил. По словам одного из участников движения, краску иногда выделяет администрация Симферополя, но и краски тоже мало: При этом через дня рядом с закрашенными надписями появляются свежие.

Если краски под рукой нет, а надпись размещена рядом с магазином или салоном красоты, можно сообщить сотрудникам о том, что на фасаде рекламируется наркотик. В противном случае организации может грозить административный штраф. Определить закладчиков тоже не составит труда. Человек фотографирует металлические конструкции или куст — сообщите в полицию. Те, кто ищет закладки, обычно нервные, раздраженные, могут громко ругаться, озираться по сторонам.

Одному из них, к примеру, казалось, что за ним постоянно следит Путин. Это как след от сигареты на руке: Этот синтетический наркотик делает из людей дебилов, неспособных нормально жить. Первые три месяца реабилитации их просто изолируют ото всех: Затем пытаются вовлечь в общественную работу, подбирают увлечения, хобби. Иногда людей удается спасти, иногда нет. Начал бредить, вести себя неадекватно, говорил, что за ним все время кто-то ходит.

Отец решил, что парень сошел с ума, определил его в психушку. Им дают жевательную резинку, содержащую определенные вещества, говорят волонтеры. Потом экзамены легче сдавать, к любой девушке можно подойти без страха. И уже после второй дозы любой человек становится наркозависимым.

На горячую линию МВД о надписях на фасадах сообщают бабушки. Пенсионерки сами толком не понимают, что это такое, просто жалуются. Но благодаря им волонтеры узнают, где нужно появиться с ведром краски и кисточками. Люди среднего возраста и молодежь безразличны. Безразличны и родители, которым удобно дать ребенку планшет и заняться своими делами. Что делает их чадо, на какие сайты заходит в интернете — неважно, важно, чтобы ребенок не мешал.

Там за распространение этого наркотика расстреливают. А у нас, создается ощущение, что даже поощряют. Как наркотик попадает в Крым? Через Чонгар, Армянск, Керчь? Откуда его завозят в таких количествах, что этот бизнес явно процветает? Каждый сам может ответить себе на этот вопрос. Потому что ответ очевиден: Возможно, кому-то из тех, кто получил доступ к власти после референдума — ведь соль появилась на полуострове около 1, л.

Надо не замалчивать эту проблему, а наоборот кричать об этом. Детвора конечно по меркам взрослых не сильно умные, но широкоформатный фильм с хороших звуком и видом этого кошмара все равно осядет в мозгу. А нужно ,что бы был страх. Ну это мои мысли вслух конечно. Всем известно, что эффект от употребления марихуаны всегда считался благородным кайфом.

По сути своей гашиш и шишки всё это производные той самой марихуаны. Всё зависит лишь от метода обработки сырья. На выходе мы можем получить, как гашиш, либо не переработанный продукт в виде шишек, либо тех же бошек.

Хорошего качества шишки и гашиш Вы можете купить в нашем интернет магазине по продаже закладок. Купить шишки и гашиш Вы можете, как в автоматическом режиме, так и через оператора в телеграмме. Перед покупкой гашиша, имейте ввиду, что в настоящее время довольно часто Вы можете купить не натуральный, а синтетический гашиш, поэтому выбирайте ответственных распространителей натурального гашиша.

Поэтому не думайте, что купить гашиш и шишки является плёвым делом! Тоже самое касается покупки бошек и шишек. Купить шишки натурального качества в наше время так же непросто. Возможно Вы этого не знаете. О действии тяжёлых наркотиков: Все наркотики условно разделяются на лёгкие и тяжёлые, отличающиеся друг от друга степенью вреда, причиняемого организму.

Хотя такое разделение является весьма условным, к тяжёлым относят те, приём которых вызывает наиболее опасные осложнения для здоровья — кокаин, героин, метамфетамин, экстази. Приём тяжёлых наркотиков приводит к необратимым изменениям внутренних органов, нарушениям психики.

Немало наркоманов, принимавших героин или кокаин, заражаются туберкулёзом или гепатитом, а предпочитающие дезоморфин уже после нескольких доз начинают в буквальном смысле гнить изнутри. За достаточно короткий срок тяжёлые наркотики разрушают психику, приводя к слабоумию. Очень распространённым видом тяжёлых наркотиков является героин.

Он может представлять собой как белый порошок, так и таблетки. Является одним из опаснейших наркотиков, так как обычно вызывает сильную зависимость уже со второй или третьей дозы. Амфетамин, а также метамфетамин являются стимуляторами центральной нервной системы. После их приёма человек ощущает прилив бодрости и может не спать двое-трое суток. Заряд энергии может обеспечить также и экстази — более двадцати лет назад его стали употреблять любители вечеринок в ночных клубах.

Данный наркотик тоже считается тяжёлым, ведь образовавшиеся после его приёма токсины трудно выводятся из человеческого организма, приводя к разрушению печени и необратимому изменению биохимии мозга. Ещё одним молодёжным наркотиком является ЛСД — незначительная его доза может привести к появлению галлюцинаций, которые иногда затягиваются на десять-двенадцать часов, сопровождаясь иногда блаженством, а иногда ужасом.

ЛСД накапливается в тканях и отравляет организм и спустя много дней после его употребления. Разные виды наркотиков действуют на организм наркоманов несколько по-разному, но все вмешиваются в процесс обмена веществ, из-за чего сердце испытывает перегрузки. Под воздействием героина дыхание нарушается, кашлевый рефлекс исчезает, что создаёт благоприятную почву для возникновения лёгочных инфекций.

Попадание в организм наркотиков приводит к нарушению координации движений, ухудшению памяти, появлению навязчивых галлюцинаций, развитию бронхиальной астмы. Нередко у наркоманов также развивается рак лёгких и рак гортани. Если у наркомана кончаются деньги и он не может купить новую дозу, у него начинается так называемая ломка, то есть болезненные ощущения в организме.

Нередко наркоманы начинают воровать у родителей или незнакомых людей, чтобы получить возможность приобрести очередную дозу. Частое употребление любого тяжёлого наркотика приводит к ухудшению синтеза пищеварительных ферментов. Попадаемая в организм пища не переваривается как следует, поэтому люди, зависимые от наркотиков, быстро худеют.

Все виды наркотических веществ снижают либидо и иммунитет, а также вызывают мучительный абстинентный синдром, при котором наркоман ощущает острую боль в спине и органах, испытывает сильную слезоточивость, часто чихает. Наркоманы, принимающие дезоморфин, обычно живут после этого не долее двух лет. На коже, в которую они делают уколы, сначала образуются незаживающие трофические язвы. Потом ткани постепенно отмирают, вены воспаляются, тело же приобретает отвратительный гнилостный запах.

О передозировке тяжёлых наркотиков свидетельствуют точечные зрачки, посинение губ и конечностей а то и всего тела , появление боли в грудной клетке или пульсирующей боли в голове, повышенное потоотделение. Готовые клады, закладки в наличии: В нашем онлайн магазине Вы сможете купить закладки: Амфетамин - фен, он же известный по кличке дядя Федор.

Купить мефедрон - меф. Давайте не будем скрывать того, что наркотики в современном мире являются слабостью многих из нас. Но приобретение этих самых наркотиков с каждым годом становится все труднее и труднее. Нам конечно от этого легче не становится.

Кому-то из нас по душе седативные наркотики - опиаты, героин, метадон, мак и тому подобные. Кто-то предпочитает стимулирующие наркотики - амфетамин, соль, скорость, фен он же известный в узких кругах, как дядя Федор, винт он же первитин, меф мефедрон. На нашем ресурсе Вы сможете приобрести эти самые наркотики без каких-либо проблем и заморочек.

Достаточно выбрать необходимый Вам город, посмотреть есть ли товар в наличии, который Вы искали и в случае его наличия у нас - купить его фен, меф, мефедрон, амфетамин. Так же читайте наш блог Облако тегов:. Бечичи купить Амфетамин Сульфат розовый. Урюпинск купить Мефедрон [Cristalius 2. Греция купить закладку Марихуана [White Widow].

Среднеуральск купить закладку Метадон HQ. Томск купить закладку MQ Cocaine Mexico. Костромская область купить закладку Амфетамин Сульфат розовый. Гороховец купить Мефедрон купить Лучший эйфоретик. Чёрмоз купить закладку Героин в камнях. Полярные Зори купить закладку Мефедрон миф. Знаменск купить закладку Мефедрон купить закладку Лучший эйфоретик.

Нерехта купить закладку Героин в камнях. Заречный купить Кокаин Супер Качества [Ecuador]. Дзержинский купить закладку Cocaine MQ. АлуштаОспаривается купить закладку HQ Гашиш АлуштаОспаривается купить закладку HQ Гашиш Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.